Pourquoi mon choix a été le Kamado Joe Jr pour le camping

Bon lundi matin à tous. Comme nous sommes toujours en distanciation sociale (ou isolement social), c’est le meilleur moment pour réfléchir à nos besoins et planifier nos futurs achats.

Il n’y a pas si longtemps, je partageais avec vous tous mon hésitation entre le Weber Jumbo Joe Premium et le Kamado Joe Jr pour le camping afin d’accompagner notre Napoleon TravelQ PRO 285. Eh bien, après de nombreux vidéos sur YouTube et beaucoup de lecture, mon choix s’est arrêté sur le Kamado Joe Jr.

Certains vont dire que le Weber est moins cher et a plus d’espace comparativement au Kamado Joe et c’est vrai. Par contre, il est aussi moins isolé, en cas de vents forts il peut être moins stable et l’assiette pour les cendres n’est pas des mieux pensé lors de bonnes brises. C’est vrai aussi que le Junior avec ces 65lbs  et 13 pouces de surface peuvent en freiner certains. Par contre, il est vraiment isolé et d’une stabilité de température hors pair.

Maintenant, qu’est-ce que j’attends pour en faire l’acquisition ? Dans un premier temps, les campings n’ont pas encore débuté leurs saisons de ce côté-ci de la frontière, et la frontière est fermée pour aller au sud.

Il y a aussi le fait que je ne suis pas commandité afin d’obtenir tout ce que j’ai besoin. Donc, c’est de ma poche que je vais devoir le payer. Je ne dirais pas non d’être commandité pour ça, mais ce n’est pas encore le cas.

Où vais-je me le procurer ? C’est certain qu’avec l’initiative du gouvernement provincial d’acheter locale, c’est en plein ce que je vais faire. J’ai quelques choix d’endroits, mais la meilleure place locale pour moi est et restera Norac SPAS situé à Saint-Jean-sur-Richelieu.

Je peux déjà vous affirmer que lorsque j’aurai en main le Junior, il y aura quelques vidéos qui seront tournés et mis en ligne lors de l’assemblage, de la préparation pour la première cuisson, etc.

Sur ce, bon BBQ à tous et ça va bien aller !

How to install Hensley Arrow Hitch – Living Tomorrow Today

La marque Hensley est synonyme de qualité, de durabilité et d’efficacité dans le domaine du remorquage. Bien que le prix soit excessivement élevé comparativement à la majorité des systèmes de remorquage (système de distribution du poids et d’anti-louvoiement), il en reste que c’est une référence.

Il y a bien entendu le système ProPride qui est essentiellement basé sur le même principe à un coût légèrement inférieur, si vous souhaitez obtenir le meilleur, le nom à garder en tête est Henlsey.

Le système est assez lourd et il ne faudra l’installer que sur un camion (demi-ton et plus).

Pour l’instant, avec mon Touareg il n’y a rien de mieux que mon Equal-i-zer E4.

Hensley Arrow
ProPride 3P

Démystification VUS versus Multisegment

Avec le printemps qui arrive, les questions sur les groupes de camping se multiplient au sujet de la capacité de remorquage que certains peuvent avoir avec leur roulotte. Je dirais que plus de 90% des questions de remorquage le sont sur quel VUS peut tirer ma roulotte, ou bien quelle roulotte je peux tirer avec mon VUS.

Je crois qu’il est important de démystifier le sujet des VUS et des multisegments. Bien que les 2 se ressemblent beaucoup à plusieurs points de vue, c’est sous la carrosserie que tout est différent.

Les VUS (les vrais), sont bâtis que des châssis en échelle et les composantes carrosserie, moteur et transmission y sont fixés de façon indépendante. En comparaison, c’est le même principe que les camions de type pickup. Ils sont de se fait plus solide, pus lourd et on de vraies capacités de remorquage (7000lb et plus). Dans certains cas, ils sont considérés comme des demi-tons (style pickup 1500).

Les multisegments sont bâtis sur des châssis monocoques. En fusionnant la carrosserie et la structure, on obtient un véhicule plus léger, plus polyvalent et plus spacieux. Mais les capacités de remorquage en seront plus limitées (5000 à 6000lb maximum).

Il est certain que les constructeurs et vendeurs ne nous aident pas, puisqu’ils utilisent tous le terme VUS afin de promouvoir les différents véhicules. Le terme multisegment n’est pas vendeur.

La grande majorité des multisegments sont des voitures qui ont pris du poids et de la hauteur afin des faires passer pour des véhicules sports utilitaires aux yeux des consommateurs. Comme ils sont plus légers, ils seront moins stables sur la route avec une charge à l’arrière.

Il n’est pas rare de voir sur la route des multisegments avec des tentes-roulottes ou de petites roulottes (ex. hybride) qui se font tasser de gauche à droite par les vents et autres véhicules plus gros qu’eux.

Certaines personnes que nous pourrions appeler en anglais (Tow Police) se font un plaisir de dénigrer les VUS en les mettant tous dans un même panier avec les multisegments. Ils sont les mêmes personnes qui disent haut et fort qu’il n’y a jamais rien de mieux qu’un pickup pour remorquer.

Pourtant, tout est une question de capacité (remorquage et charge utile), de système de distribution de poids (WDH) et de confiance en soi. La majorité des vrais VUS possèdent des capacités équivalentes aux demi-tons.

Volkswagen Touareg V6 avec Imagine 2500RL
Porsche Cayenne avec Imagine 2250RK

2020 S’annonce toute une année

Nous sommes déjà en février et je vous le dis, si le printemps peut arriver et bien ça va faire du bien. En date de vendredi dernier, nous avons effectué probablement l’une de nos dernières réservations de camping. L’année s’annonce riche en voyage et découvertes de toutes sortes.

Nous allons débuter le tout avec le 20 mars en allant chercher notre roulotte qui est présentement chez le concessionnaire suite aux réparations qui ont été effectuées à l’automne dernier sous garantie. Comme il était tard en saison, ils nous ont offert de la garder pour l’hiver afin de terminer les réparations nécessaires.

Par la suite, nous allons quitter du 9 au 19 avril en direction du Ocean Lakes Family Campground à Myrtle Beach en Caroline du Sud. Ceci sera notre 2e visite en Caroline du Sud. Au printemps dernier, nous avions été au Pirateland et c’est à cet endroit que j’avais une ma mésaventure avec une structure de bois un peu trop basse. Comme il y a la sortie de film No Times To Die de James Bond durant cette période, nous allons probablement en profiter pour aller au cinéma.

Pour juin, nous allons prendre part au premier rallie canadien Grand Design qui aura lieu du 19 au 21 juin au camping Barrie KOA à Barrie en Ontario. Ceci sera notre tout premier rassemblement auquel nous allons participer. Nous avons vraiment hâte de faire de nouvelles connaissances.

Au début juillet, c’est le temps de l’éternelle Halloween du Campeur qui aura lieu au Domaine du Lac Cristal à St-Rosaire près de Victoriaville. Cette année, nous avons décidé de changer d’emplacement pour la roulotte afin d’éviter les désagréments avec les arbres un peu trop près de la roulotte. Nous serons par la même occasion un peu plus près d’autres membres de notre famille.

Le 10 juillet c’est un départ pour notre très long voyage jusqu’au point le plus au sud de la Floride. Pour être plus précis, nous passerons quelques jours au camping Boyd’s Key West Campground situé directement à Key West, suivra un plus long séjour au camping KOA Davie tout près de Fort Lauderdale et Hollywood Beach. Nous terminerons ce long périple au Trav-L Park de Virginia Beach. En tout, nous serons en voyage du 10 au 31 juillet.

Pour le mois d’août, nous prendrons en avions pour le Mexique afin d’assister au mariage de nos très bons amis Maryse et Richard. Nous serons au Iberostar Paraiso Beach. Nous serons plus de 20 amis sur place pour partager avec eux ce merveilleux moment.

Pour les curieux, nous allons débuter notre saison à bord de notre valeureux Volkswagen Touareg.

Est-ce qu’il y aura d’autres week-ends de camping ou bien des voyages ? Peut-être que oui, peut-être que non. Nous verrons bien !!

Même en camping un BBQ n’est pas suffisant

Oui, je le sais, ça peut être discuté longuement comme affirmation, mais croyez-moi, que ce n’est pas si fou que ça.

Présentement, pour le camping nous avons un BBQ Napoleon TravelQ PRO 285 depuis les 2 dernières années. Celui-ci est une bête puissante pour nos besoins. Avec ses 2 brûleurs indépendants totalisant 12000 BTU, des grilles en fontes et une garantie exemplaire, c’est difficile à battre pour le camping. Oui, il y a des marques qui offrent plus pour le même prix (Nexgrill, etc.), mais pour le service après-vente et la garantie, on repassera.

Depuis que nous avons ajouté le Weber Master-Touch à la maison, ma conjointe a eu le malheur de laisser glisser l’idée d’avoir un BBQ pour fumer en camping. Il n’en fallait pas plus pour que je commence à regarder les différents modèles et m’informer le plus possible sur ceux-ci. Donc, nous avons le choix entre 3 modèles en tenant compte de l’espace de rangement que nous avons ainsi que nos contraintes de poids avec la roulotte et le camion.

Donc, dans les choix que nous avons on débute par les Weber Go-Anywhere et Jumbo Joe Premium 18.5 pouces, puis le Kamado Joe Junior. Ils ont tous leurs avantages et inconvénients.

Les produits Weber ont l’avantage qu’ils sont légers et très peu dispendieux. Ils ont la garantie et le service après-vente de Weber. Ils sont polyvalents et de bonne dimension. En revanche, lorsqu’il est question de faire fumer, bien qu’ils en soient pleinement capables, ils ne sont pas des plus hermétiques. Ils font le travail du mieux qu’ils le peuvent.

Du côté de Kamado Joe Jr., ce sont ses points négatifs qui pèse dans la balance. Son poids de 65lb, son prix de près de 600$, une certaine fragilité de la céramique, sa capacité avec ses 13 pouces et l’absence du système « Divide and Conquer » propre à la compagnie peuvent freiner plusieurs acheteurs. Cependant, l’étanchéité, sa capacité à emmagasiner et conserver la chaleur et une garantie difficile à battre peuvent attirer certains d’entre nous.

Il est certain que lorsqu’il sera le temps de choisir le produit final qui nous suivra sur la route, nous devrons évaluer correctement nos vrais besoins. Nous ne sommes pas une grosse famille puisque la majorité du temps nous ne serons que 2 adultes.

La possibilité d’en faire l’acquisition chez nos voisins au sud de la frontière n’est pas une solution économique puisqu’avec le taux de change moyen, les prix sont meilleurs ici chez Norac SPAS et BBQ Québec.

Nous sommes nombreux à tenir pour acquis que les articles sont toujours moins chers chez nos voisins du sud. En réalité, ça dépend de l’article et s’il y a des spéciaux en vigueur pour une fête spéciale. J’ai déjà fait le calcul pour un Weber Marter-Touch chez Loew’s à Plattsburgh comparé à BBQ Québec et le prix revenait à la même chose sans compter les frais de douane. Pour un Kamado Joe Classique toujours chez Loew’s, BBQ Québec arrivait à un peu plus de 125$ moins cher. Et ce, toujours en excluant les frais de douane.

C’est à suivre…

Si avril peut arriver

Oui, c’est vrai que si avril peut arriver ça va nous faire le plus grand bien. Pourquoi ? Tout simplement parce que c’est en avril que nous débuterons notre saison de camping 2020. Nous la débuterons avec un séjour à Myrtle Beach au Ocean Lakes Family Campground.

Hier, je faisais mon suivi mensuel avec le département de service de notre concessionnaire de roulottes A.S. Levesque situé à Sainte-Hélène. Ils ont notre Imagine 2500RL de la compagnie Grand Design depuis la mi-septembre pour différentes réparations sous garantie. Donc, bonne nouvelle !!!! Tout a été réparé et tout est maintenant fonctionnel. Le plus gros des problèmes était avec le slideout qui ne répondait plus. Il s’est avéré qu’il y avait plusieurs problèmes avec celui-ci dont l’ensemble moteur-senseur, le contrôleur, un fil de coupé et finalement un rail qui avait un léger défaut.

Comme les réparations risquaient de durer un certain temps (avec les commandes de pièces, etc.), ils nous avaient offert de la garder pour l’hiver et ils allaient s’occuper de l’hiverniser correctement. Nous avons accepté à la condition que notre roulotte soit prête pour la mi-mars afin que nous puissions la préparer pour notre voyage.

Il y a plusieurs personnes sur certains groupes Facebook qui se plaignent de ce concessionnaire à différent niveau (vente, services, etc.). Pour nous, à chaque fois que nous avons fait affaire avec eux ç’a bien été. Est-ce que nous faisons partie des chanceux ? Peut-être… Peut-être aussi, c’est le fait que notre roulotte soit d’une qualité supérieure à d’autres marques qui ont plus de problèmes. C’est difficile à mettre le doigt exactement sur la raison. C’est certain qu’à chaque fois que nous avons eu affaire avec eux, nous étions calmes et de bonne humeur. On n’a jamais chialé contre eux sur place, etc. Ça aide à avoir un bon service… Des bonjours et mercis ça va loin pour un bon service.

Est-ce que nous avons hâte que l’hiver soit passé ? C’est évident que oui ! Cependant, nous savons que ça va être long (4 mois), que nous devons passer les fêtes et notre voyage en République Dominicaine en janvier. Mais bon, même notre Mademoiselle Lili a hâte de partir en camping.

Il est certain qu’encore cette année nous allons ajouter des trucs dans la roulotte afin de nous faciliter la vie. Qu’est-ce que ça va être ? Nous avons bien des idées, mais nous gardons l’effet de surprise.

Notre choix est fait pour notre prochain véhicule

Oui, c’est bien vrai. Nous avons fait choix éclairé selon nos préférences, nos besoins et notre budget. Est-ce que nous allons en faire l’acquisition sous peu ? La réponse est très simple. Non, parce que nous n’aurons pas besoin de celui-ci avant la mi-mars. Donc, nous allons possiblement profiter des nouveaux modèles 2020 ou bien des fins de série 2019.

Vous devez bien vous poser des questions sur ce que nous avons choisi. Je vous comprends tellement. Notre premier critère était de pouvoir traîner notre roulotte Imagine 2500RL de Grand Design sans aucun problème. Un autre critère était d’avoir assez de capacité afin de pouvoir traîner des accessoires tels qu’une génératrice, de plus grosses bonbonnes de propane, etc. Un autre critère était que pouvoir traîner une plus grosse roulotte si notre besoin allait dans ce sens. Il y avait également le confort du véhicule avec une utilisation de tous les jours. Il y a aussi l’aspect général du véhicule autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Il faut penser à la consommation dans une utilisation quotidienne et finalement le budget relié à cet achat.

Nous avons lu plusieurs articles et des livres spécialisés. Nous avons regardé ce que d’autres avaient et posé des questions. Nous avons fait le tour de certains concessionnaires automobiles. Avant de faire notre choix final, nous avons évalué visuellement les trois Américains (Sierra/Silverado 1500, F-150 et RAM 1500) dans les versions haut de gamme (Denali, Lariat et Laramie).

Comme nous avons effectué le tour des concessionnaires lorsqu’ils étaient fermés, nous avons pu être en mesure de prendre notre temps et de voir de quoi le véhicule avait l’air. Nous avons été en mesure de comparer les intérieurs des 3 manufacturiers et notre choix a été des plus clair vers le RAM 1500 Laramie. Concernant l’extérieur, les Silverado/Sierra High Country/Denali fait vraiment camion. Pour le Ford F-150 Lariat, nous avons trouvé celui-ci très ordinaire. Pour le RAM 1500 Laramie, l’extérieur est le moins imposant des 3 avec ses formes plus rondes et harmonieuses.

Pour les prix, ils sont tous dans la même gamme incluant les rabais et incitatifs des manufacturiers. Les différences dans les capacités de remorquage ne sont pas un facteur décisif pour nous avec notre besoin actuel et futur.

Nous avons même sélectionné notre concessionnaire autant par sa location près de la maison, mais aussi par son accueil.

S’il n’y a pas de changement, une visite au Salon International de l’Automobile de Montréal au mois de janvier prochain confirmera solidement notre choix.

Avec cet article, loin de moi l’idée de partir des discussions sur quel est le meilleur camion sur le marché, ou bien une guerre avec les utilisateurs des marques. Ceci est selon nos propres choix et nos besoins.

On change oui, mais par quoi

Plusieurs vont se demander de quoi je parle ce matin. Je vais vous le partager, je parle de notre Volkswagen Touareg. Ce n’est pas par obligation immédiate que nous pensons à changer notre véhicule, mais bien par nécessité future. Oui, nous pensons aux prochaines années et ce que nous désirons faire comme camping. Oui, nous pensons voyager beaucoup à travers le Canada et les États-Unis.

Donc, plus nous voyageons longtemps et sur de longues distances, plus nous devons avoir de choses avec nous. Nous parlons bien entendu de vêtements et accessoires divers, mais également d’équipement pour la roulotte et la route comme une génératrice, de l’eau fraîche dans le réservoir, etc. Tout ceci ajoute un poids et ce dernier peut faire augmenter le total de façon surprenante.

Présentement, en termes de capacité avec le Touareg nous sommes dans les normes sauf peut-être au niveau du hitch, et je dis bien peut-être. Le Touareg tout comme plusieurs autres modèles similaires (Audi Q7, Mercedes GL et GLE, Range Rover Land Rover) ont une capacité de plus de 7700lb et le châssis est bâti en fonction de pouvoir tirer des charges importantes. Pour ceux et celles qui ont eu la chance de conduire l’un de ces vrais VUS avec une charge à l’arrière, ils comprennent très bien mon point. Pour les autres, vous manquez vraiment quelque chose. Oui, il y a de plus gros VUS qui ont des capacités de 8200 à 9400lb (Tahoe, Yukon, Expedition et Navigator) et il y a un marché pour ceux-ci.

Pour plusieurs personnes, un VUS ne devrait pas servir à tirer plus qu’une tente-roulotte. Si l’on regarde tout le marketing qui se fait autour de la nomenclature VUS, je suis d’accord dans une certaine mesure. Le terme VUS est l’un des plus prostitués sur le marché. Si l’on considère un VUS sous-compact comme véhicule tracteur pour une charge, c’est totalement ridicule. Même en format compact un VUS n’est pas nécessairement fait pour le travail. Malheureusement, les manufacturiers ne le comprennent pas de la même façon. Un VUS doit avoir un certain format, des capacités hors route, et une capacité de charge acceptable. Pour certains propriétaires, une capacité de 5000lbs est acceptable. Personnellement, je trouve ça un minimum étant donné que ce sont majoritairement de petites familles qui les possèdent et qui désirent voyager un peu partout. Si nous regardons le grand marché des VUS (toutes tailles confondues), les capacités de charge (seulement celles-ci) peuvent varier de 500 à 9400lb. Ceci ne prend pas en compte la capacité de poids à l’intérieur du véhicule. Chaque occupant et chaque article que vous apportez dans le véhicule affecte cette capacité.

Donc, les soi-disant experts sur les réseaux sociaux nous dictent avec un manque flagrant de politesse qu’un VUS s’est fait pour une tente-roulotte au maximum, qu’un camion 1500 s’est fait pour une petite roulotte, qu’un camion 2500 est un minimum pour avoir un certain plaisir et que si tu ne veux vraiment aucun problème, c’est un camion 3500 que ça nous prend. Est-ce qu’ils ont raison ? La réponse n’est pas claire. Le choix de votre véhicule dépend de ce que vous avez à traîner, à mettre dedans et de votre famille. Il n’y a pas de formule magique pour le choix d’un véhicule. Ça reste et restera toujours une question de besoin et de choix personnel.

Donc, dans notre cas bien personnel, nous avons 3 choix de véhicules devant nous. À la base, nous avons éliminé les VUS pleine grandeur (Tahoe, Yukon, Expedition et Navigator). Ce n’est pas un 1000lbs de plus qui va nous permettre de faire ce que nous voulons, bien que ce soit un très bon départ. Mais pour le prix et l’investissement, nous n’aurons d’autre choix que de nous tourner vers un « pickup ». Nous avons regardé les 3 fabricants américains (j’ai éliminé les japonais pour des raisons personnelles) et notre choix est du côté du nouveau RAM. Celui-ci offre un meilleur niveau confort et un look plus moderne et luxueux que la compétition (selon nos goûts personnels).

Si nous regardons notre besoin à court terme, le RAM 1500 (série Limited avec cabine d’équipe) remplierait très bien le travail avec le moteur 5.7 HEMI. Cependant, si nous regardons à moyen et long terme, nous ne savons pas si notre roulotte Imagine 2500RL de Grand Design sera toujours suffisante pour nous. Est-ce que ça sera une roulotte plus longue ? Ou est-ce plutôt une roulotte à sellette (fifth wheel) qui est dans notre futur ? C’est à ce moment où l’option d’un 2500 ou 3500 vient mêler les cartes. Au niveau des prix et de l’investissement initial du véhicule, il n’y a pas de variation majeure entre les 3 en gardant le même niveau de finition (Limited).

Oui nous pourrions acheter un 1500 et le changer plus tard lorsque le besoin sera là. Ça serait un choix logique. Mais le changement plus tard va de pair avec une perte financière due à la dépréciation (autant du véhicule que de la roulotte). Certains pourraient suggérer d’y aller immédiatement avec un camion une tonne (3500) et de ne pas se casser la tête. En anglais, il y a un dicton qui dit ceci : « There is no such thing as too much truck. ». Vrai ou faux, ça reste une question de besoin.

Pour nous, je crois que notre choix ne sera jamais définitif avant un bon bout de temps. Bien que le 1500 est un choix judicieux pour le moment, un ¾ de tonne (2500) serait préférable pour le court et moyen terme. Il faut juste évaluer tous les chiffres qui sont en jeu.

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