Plusieurs vont se demander de quoi je parle ce matin. Je
vais vous le partager, je parle de notre Volkswagen Touareg. Ce n’est pas par
obligation immédiate que nous pensons à changer notre véhicule, mais bien par
nécessité future. Oui, nous pensons aux prochaines années et ce que nous
désirons faire comme camping. Oui, nous pensons voyager beaucoup à travers le
Canada et les États-Unis.
Donc, plus nous voyageons longtemps et sur de longues
distances, plus nous devons avoir de choses avec nous. Nous parlons bien
entendu de vêtements et accessoires divers, mais également d’équipement pour la
roulotte et la route comme une génératrice, de l’eau fraîche dans le réservoir,
etc. Tout ceci ajoute un poids et ce dernier peut faire augmenter le total de
façon surprenante.
Présentement, en termes de capacité avec le Touareg nous
sommes dans les normes sauf peut-être au niveau du hitch, et je dis bien
peut-être. Le Touareg tout comme plusieurs autres modèles similaires (Audi Q7,
Mercedes GL et GLE, Range Rover Land Rover) ont une capacité de plus de 7700lb
et le châssis est bâti en fonction de pouvoir tirer des charges importantes.
Pour ceux et celles qui ont eu la chance de conduire l’un de ces vrais VUS avec
une charge à l’arrière, ils comprennent très bien mon point. Pour les autres,
vous manquez vraiment quelque chose. Oui, il y a de plus gros VUS qui ont des
capacités de 8200 à 9400lb (Tahoe, Yukon, Expedition et Navigator) et il y a un
marché pour ceux-ci.
Pour plusieurs personnes, un VUS ne devrait pas servir à
tirer plus qu’une tente-roulotte. Si l’on regarde tout le marketing qui se fait
autour de la nomenclature VUS, je suis d’accord dans une certaine mesure. Le
terme VUS est l’un des plus prostitués sur le marché. Si l’on considère un VUS
sous-compact comme véhicule tracteur pour une charge, c’est totalement
ridicule. Même en format compact un VUS n’est pas nécessairement fait pour le
travail. Malheureusement, les manufacturiers ne le comprennent pas de la même
façon. Un VUS doit avoir un certain format, des capacités hors route, et une
capacité de charge acceptable. Pour certains propriétaires, une capacité de
5000lbs est acceptable. Personnellement, je trouve ça un minimum étant donné
que ce sont majoritairement de petites familles qui les possèdent et qui
désirent voyager un peu partout. Si nous regardons le grand marché des VUS
(toutes tailles confondues), les capacités de charge (seulement celles-ci)
peuvent varier de 500 à 9400lb. Ceci ne prend pas en compte la capacité de
poids à l’intérieur du véhicule. Chaque occupant et chaque article que vous
apportez dans le véhicule affecte cette capacité.
Donc, les soi-disant experts sur les réseaux sociaux nous
dictent avec un manque flagrant de politesse qu’un VUS s’est fait pour une
tente-roulotte au maximum, qu’un camion 1500 s’est fait pour une petite
roulotte, qu’un camion 2500 est un minimum pour avoir un certain plaisir et que
si tu ne veux vraiment aucun problème, c’est un camion 3500 que ça nous prend.
Est-ce qu’ils ont raison ? La réponse n’est pas claire. Le choix de votre
véhicule dépend de ce que vous avez à traîner, à mettre dedans et de votre
famille. Il n’y a pas de formule magique pour le choix d’un véhicule. Ça reste
et restera toujours une question de besoin et de choix personnel.
Donc, dans notre cas bien personnel, nous avons 3 choix de
véhicules devant nous. À la base, nous avons éliminé les VUS pleine grandeur
(Tahoe, Yukon, Expedition et Navigator). Ce n’est pas un 1000lbs de plus qui va
nous permettre de faire ce que nous voulons, bien que ce soit un très bon
départ. Mais pour le prix et l’investissement, nous n’aurons d’autre choix que
de nous tourner vers un « pickup ». Nous avons regardé les 3 fabricants
américains (j’ai éliminé les japonais pour des raisons personnelles) et notre
choix est du côté du nouveau RAM. Celui-ci offre un meilleur niveau confort et
un look plus moderne et luxueux que la compétition (selon nos goûts
personnels).
Si nous regardons notre besoin à court terme, le RAM 1500
(série Limited avec cabine d’équipe) remplierait très bien le travail avec le
moteur 5.7 HEMI. Cependant, si nous regardons à moyen et long terme, nous ne
savons pas si notre roulotte Imagine 2500RL de Grand Design sera toujours
suffisante pour nous. Est-ce que ça sera une roulotte plus longue ? Ou est-ce
plutôt une roulotte à sellette (fifth wheel) qui est dans notre futur ? C’est à
ce moment où l’option d’un 2500 ou 3500 vient mêler les cartes. Au niveau des
prix et de l’investissement initial du véhicule, il n’y a pas de variation
majeure entre les 3 en gardant le même niveau de finition (Limited).
Oui nous pourrions acheter un 1500 et le changer plus tard lorsque le besoin sera là. Ça serait un choix logique. Mais le changement plus tard va de pair avec une perte financière due à la dépréciation (autant du véhicule que de la roulotte). Certains pourraient suggérer d’y aller immédiatement avec un camion une tonne (3500) et de ne pas se casser la tête. En anglais, il y a un dicton qui dit ceci : « There is no such thing as too much truck. ». Vrai ou faux, ça reste une question de besoin.
Pour nous, je crois que notre choix ne sera jamais définitif avant un bon bout de temps. Bien que le 1500 est un choix judicieux pour le moment, un ¾ de tonne (2500) serait préférable pour le court et moyen terme. Il faut juste évaluer tous les chiffres qui sont en jeu.